Transportna industrija
Transportna industrija
Brodogradnja
Zbog svoje dobre otpornosti na koroziju morske vode, mnoge legure bakra, poput aluminijske bronce, manganove bronce, aluminijskog mesinga, metalnog metala (kalaj-cink bronza), bijelog čelika i legure nikla i bakra (legura monela), postale su standardni materijali za brodogradnja. Općenito, bakar i legure bakra čine 2-3% nosivosti ratnih i trgovačkih brodova.
Propeleri ratnih brodova i većine velikih trgovačkih brodova izrađeni su od aluminijske bronce ili mesinga. Svaki propeler velikog broda težak je 20-25 tona. Propeleri nosača aviona Queen Elizabeth i Queen Mary su teži 3-5 tona svaki. Teška repna osovina velikih brodova često su napravljena od metala "Admiral", a konusni zavrtnji kormila i propelera su takođe napravljeni od istog materijala. Čelik i legure bakra se takođe koriste u velikim količinama u mašinama i kotlarnicama. Prvi svjetski trgovački brod na nuklearni pogon koristio je 30 tona bijelih bakrenih kondenzatorskih cijevi. Aluminijske mesingane cijevi se koriste kao veliki grijaći kotur za rezervoare za ulje. Na brodu od 100000-tona ima 12 takvih rezervoara za skladištenje nafte, a odgovarajući sistem grijanja je prilično velik. Električna oprema na brodu je također vrlo složena. Motori, motori, komunikacijski sistemi itd. gotovo se u potpunosti oslanjaju na bakar i bakarne legure. Kabine velikih i malih brodova često su ukrašene čelikom i legurama bakra. Čak i za drvene čamce, najbolje je koristiti vijke i eksere od legure čelika (obično silikonske bronce) za pričvršćivanje drvene konstrukcije. Takvi vijci mogu se masovno proizvoditi valjanjem.
Kako bi se spriječilo da trup bude kontaminiran morskim organizmima i da utječe na plovidbu, za zaštitu se često koristi bakreni premaz; ili se za rješavanje problema koristi boja koja sadrži bakar.
U Drugom svjetskom ratu, radi odbrane od njemačkih magnetnih mina od brodova, razvijeni su antimagnetni minski uređaji. Oko čeličnog trupa bio je pričvršćen krug od bakrenih pojaseva, a električna struja je propuštena kako bi se neutraliziralo magnetsko polje broda, kako se mine ne bi detonirale. Od 1944. godine svi saveznički brodovi, ukupno oko 18,000 brodova, opremljeni su ovim uređajem za demagnetizaciju i zaštićeni. Nekim velikim bojnim brodovima je potrebno mnogo bakra za ovu svrhu. Na primjer, jedan od njih ima bakrenu žicu dugu 28-milju i težak je oko 30 tona.
Automobili
Svaki automobil koristi 10 do 21 kilogram bakra, što varira u zavisnosti od tipa i veličine automobila. Za mali automobil, on čini oko 6 do 9% sopstvene težine. Bakar i legure bakra se uglavnom koriste u radijatorima, cijevima kočionog sistema, hidrauličkim uređajima, zupčanicima, ležajevima, kočionim tarnim pločicama, sistemima za distribuciju i napajanje, podloškama, te raznim spojevima, priboru i priboru. Među njima, radijator koristi relativno veliku količinu čelika. Moderni radijatori sa cijevima koriste mesingane trake za zavarivanje cijevi radijatora i tanke bakrene trake za savijanje u rebra radijatora.
Kako bi se dodatno poboljšale performanse bakarnih radijatora i povećala njihova konkurentnost u odnosu na aluminijske radijatore, napravljena su mnoga poboljšanja. Što se tiče materijala, bakru se dodaju elementi u tragovima kako bi se povećala njegova čvrstoća i točka omekšavanja bez gubitka toplinske provodljivosti, čime se smanjuje debljina trake i štedi čelik; u tehnološkom smislu koristi se visokofrekventno ili lasersko zavarivanje bakrenih cijevi, a za sklapanje jezgra radijatora koristi se čelično lemljenje umjesto mekog lemljenja koje se lako kontaminira olovom. Rezultati ovih napora prikazani su u tabeli 6.2. U poređenju sa lemljenim aluminijumskim radijatorima, pod istim uslovima odvođenja toplote, odnosno pod istim padom pritiska vazduha i rashladne tečnosti, novi bakarni radijator je lakši i značajno manjih dimenzija; zajedno s dobrom otpornošću na koroziju i dugim vijekom trajanja čelika, prednosti bakrenih radijatora su još očiglednije. Osim toga, radi zaštite okoliša, promocija i razvoj električnih vozila povećat će količinu čelika koji se koristi u svakom automobilu za nekoliko puta.
Željeznice
Elektrifikacija željeznica zahtijeva veliku količinu bakra i legura bakra. Za svaki kilometar nadzemnih žica potrebno je više od 2 tone bakrenih žica specijalnog oblika. Da bi se poboljšala njegova čvrstoća, često se dodaje mala količina bakra (oko 1%) ili srebra (oko %). Osim toga, motori, ispravljači, upravljački, kočni, električni i signalni sistemi u vozu se oslanjaju na bakar i legure bakra.
Zrakoplovi
Navigacija aviona je takođe neodvojiva od bakra. Na primjer: bakarni materijali su potrebni za ožičenje, hidraulične, rashladne i pneumatske sisteme u avionima, aluminijske bronzane cijevi se koriste za držače ležajeva i ležajeve stajnog trapa, antimagnetne legure čelika se koriste za navigacijske instrumente, a slomljeni bakarni elastični elementi se koriste u mnogim instrumenti itd.
