18. februara 2025., precizno lijevanje Luoyang Shuangrui je uspješno isporučilo strukturni dio legura metara od 3 puta za satelit, označavajući veliki proboj u kineskoj tehnologiji legiranog lijevanja titanionske legure od legure u obliku kineske. Međutim, uprkos ovom ohrabrujućem dostignuću, domaći zrakoplov C919 Fuselage i dalje ima 70% pričvršćivača od legura titana oslanja se na uvoz. Taj "mali dijelovi velikog predirke", koji je mikrokosmos kineske visoko krajnje proizvodne industrije.
Strateška vrijednost pričvršćivača od legura titana
Pričvršćivači legura titana u zrakoplovnom industriji imaju karakteristike "četiri dva kilograma". C919 zrakoplov treba oko 200, 000 pričvršćivača titanijuma od titanijuma, ukupne troškove više od 20 miliona juana, čineći 5% troškova čitavih materijala za avion. Boeing 747 prelazeći na pričvršćivanje legura titana, uspješnim gubitkom težine od 1,8 tona, ekvivalentno je prevozivši 30 putnika ili proširiti raspon od 500 kilometara. Ova industrijska filozofija "gramskog broja" čini pričvršćivače od legure titanijum-a za avione za proizvođače zrakoplova. Međutim, 90% globalnog tržišta monopolizira se Sjedinjene Države Arconic, France Lisi i ostala četiri velikana, kineske kompanije su činile manje od 5% tržišnog udjela.
Izazov za proizvodnju tehnološke generacije
Kina se suočava sa ozbiljnim tehnološkim jazom u polju pričvršćivača od legura titana. Sjedinjene Države već 1950-ih bit će vijci od legura titana TC4 koji se koriste u B -52 bombarder, dok Kina do 1980-ih za kopiranje uspjeha, a još uvijek ne može stabilizirati masovnu proizvodnju učvršćivača visokotemperaturnog legura GH4169. Ovaj materijal se može koristiti u okruženju od 730 stepeni, je li "Lifeline" motora aviona. Kada su zapadne kompanije počele koristiti 3D tehnologiju ispisa za proizvodnju laganih dijelova prilagođenih dijelova, Kina je i dalje za srebrni sloj za oblaganje, precizne fluktuacije i druge osnovne probleme sa procesom.
C919 'Ahil' peta "
Mapa lanca opskrbe C919, velikim domaćim zrakovima, otkriva sramotnu stvarnost pričvršćivača legura titanijumske legure: od 1,09 miliona pričvršćivača za svaki zrakoplov, manjim od 30% se nalaze, a ključni dijelovi su monopolizirani od strane američkih i francuskih preduzeća. Predlog "izgraditi telo, izgraditi loš vijak" ukorijenjen je u trojku:
1. Proces materijala "Genetski nedostaci"
Domaća GH4169 Legura visoke temperature Postoje grube zrna, kompozicija i druga pitanja, inženjersko ročnost samo 7 (punih razreda 9), što rezultira vijeknom vijaka od samo 60% uvezenih proizvoda. Američki spojni iz718 kroz vakuum dupleks topione tehnologije, može kontrolirati čistoću materijala na milionom nivou, jaz je poput "usporedbe alata za kovanje" i CNC alat za kovanje ".
2. Standardni sistem "Gospodara i vazala"
Sjedinjene Države NAS standardni sistem obuhvata 630 tehničkih specifikacija, od tolerancije navoja do omjera maziva ima stroge propise. Kineskih 42 industrijskih standarda upravljaju vlastitim, vlastitim standardima kompanije do stotina vrsta, što rezultira istim tipom vijaka u različitim biljkama domaćina ne mogu se generalizirati. Ova zbrka, tako da je teška integrirana u "industrijski dijalekt" u "industrijski dijalekt" u globalni lanac opskrbe.
3 oprema ovisna o "opsadi tehnologije"
Stroj za glavu temperature sa više položaja, visoko precizna mašina za valjanje i druga jezgra se oslanjaju na uvoz u uvoz, a njemački izrađeni stroj za kockanje navoju navoza po više od 30 miliona juana, a podložno je kontroli izvoza. 2024 Američka precizna oprema za lijevanje od legure od titana uključena u listu kontrole izvoza, kineski ciklus nabavke proizvođača od šest mjeseci do jedne godine, dodatno otežavajući prijedlog tehnološke ovisnosti.
Budući izgledi
Iako je Kina ostvarila značajan napredak u oblasti legura titana, ali uistinu realizirati neovisnu kontrolu, još uvijek trebaju napraviti sistematske proboj u materijalnom procesu, standardnim proizvodnjom sistema i proizvodnje. Pričvršćivači od legura titana, iako mali, je "nevidljiva kralježnica zrakoplovne industrije", samo za prevazilaženje ovog tehničkog izazova, kineska visoko krajnja industrija može zaista ići u centar globalne faze.
Kroz kontinuiranu tehnološku inovaciju i industrijsku nadogradnju, u budućnosti se očekuje suzila tehnološki jaz sa zapadnim zemljama u budućnosti, a u konačnici realizirati sveobuhvatnu lokalizaciju pričvršćivača legura titana, pružajući solidnu podršku za domaće zrakoplove C919 i ostale opreme vrhunske opreme.
