Danas razgovarajmo o upotrebi bakra u prevozu! Transportni sektor zapravo je prilično jednostavan i može se podijeliti u četiri područja: brodovi, automobili, željeznice i zrakoplov.
1. Brodogradnja
Prvo razgovarajmo o brodovima. Bakar se široko koristi u brodogradnji, posebno legurama bakra koje su vrlo otporne na morsku vodu koroziju.
Zbog odličnog otpornosti na morsku vodu, materijali poput aluminijskog bronza, mangane, aluminijumski mesing, oštar (kan-cink bronza), bijeli bakar i legure nikla (monela) postali su standardni materijali za brodogradnju. Općenito, bakrene i bakrene legure čine 2-3% težine ratnih brodova i trgovačkih brodova.
Propeleri ratnih brodova i većine brodova za trgovca izrađeni su od aluminijskog bronza ili mesinga. Svaki propeler na velikom brodu teži 20-25 tona.
Propeleri na nosačima aviona HMS Queen Elizabeth i HMS Queen Mary svaka teži 35 tona. Gunmetal "Admiral" često se koristi za teške repne osovine velikih brodova, kao i kormile i propeleri. Bakrene i bakrene legure također se koriste u prostorijama motora i kotla. Prvi svjetski nuklearni trgovački brod koristio je kondenzatore od 30 tona Cupronickel. Nedavno su aluminijske mesingane cijevi korištene za velike zavojnice za grijanje u rezervoarima za ulje.
Brod od 100.000 tona mogao bi imati 12 takvih tenkova, koji zahtijevaju značajan sustav grijanja. Električna oprema za diplomu je takođe složena, sa motorima, elektromotorima i komunikacijskim sistemima koji se gotovo u potpunosti oslanjaju na bakrene i bakrene legure.
Kabine brodova svih veličina često su ukrašene bakrenim i bakrenim legurima. Čak su i drveni brodovi najbolje osigurani vijcima i noktima izrađenim od legure bakra (obično silikonska bronza), koja se može proizvesti kotrljanjem.
Kako bi se spriječio da morski život prekrši trupa, koji bi mogao utjecati na navigaciju, bakreni premaz često se koristio u prošlosti; Sada je boja koja sadrži bakra je uobičajeno rješenje.
Tokom Drugog svjetskog rata razvijene su anti-magnetni minski uređaji za zaštitu brodova iz njemačkih magnetnih rudnika. Bakrena opseg pričvršćen je oko čelika trupa, a električna struja proslijeđena je kroz njega da bi neutralizirali brodsko magnetno polje, sprječavanjem rudnika da se detonira.
II. Automobilska industrija
Svaki automobil koristi 10 do 21 kilograma bakra, varirajući ovisno o vrsti i veličini vozila. Za limuzinu čini otprilike 6 do 9% svoje težine.
Bakreni i bakreni leguri se prvenstveno koriste u radijatorima, cjevovodni kočnica, hidrauličkim sustavima, zupčanicima, ležajevima, kočnim jastučićima, distribuciji energije i električnim sustavima, zaptivačima i raznim zglobovima, priborom i priborom. Radijatori troše najviše bakra. Moderni zračni radijatori cijevi i vrpce koriste mesinganu vrpcu zavarenu zajedno kako bi se formirali cijevi, a tanka bakrena vrpca savijena zajedno da bi se formirali peraje.
Posljednjih godina napravljene su brojna poboljšanja za dodatno poboljšanje performansi bakrenih radijatora i ojačati njihovu konkurentnost protiv aluminijskih radijatora. U pogledu kvalitete materijala dodaju se elementi u tragovima u bakrama da povećaju svoju snagu i omekšavajuću točku bez žrtvovanja termičke provodljivosti, čime se smanji debljina čelika trake i štednje čelika. U pogledu proizvodnje tehnologije koriste se visokofrekventna ili laserska zavarivanja bakrenih cijevi, a bakarni lemljenje koristi se za sastavljanje jezgre radijatora, zamenjujući lemljenje olova. U usporedbi sa lemljenim aluminijskim radijatorima, pod istim uvjetima disipacije topline - to jest, isti pad pritiska zraka i rashladne tekućine - novi bakreni radijator je lakši i značajno manji. U kombinaciji sa odličnim otporom na koroziju i dugom uslužnom vijeku, prednosti bakrenih radijatora još su izraženije.
Uz tranziciju energije, nova energetska vozila postavljaju veću potražnju od bakra! Električne baterije zahtijevaju bakrenu foliju. Čista električna vozila koriste 25,3-38,0 kg litijum-jonske bakrene folije po vozilu, dok dodatna hibridna vozila koriste 6,2-9,3 kg.
S druge strane, elektromagnetske zavojnice u električnim motorima izrađuju se od bakrenih šipki. Svako čisto električno vozilo i plug-in hibridno vozilo koristi 12,3 kg i 8,9 kg bakra po motoru, respektivno. Nadalje, električna vozila također koriste bakar u njihovim visokim i niskonaponskim pojasevima ožičenja. Kabelski svežanj niskog napona u električnim vozilima koristi 5 kg više bakra po vozilu nego u vozilima benzina, dok visokonaponski kabelski svežanj zahtijeva visoku električnu provodljivost.
III. Željeznički sektor
Elektrifikacija željezničke željeznice zahtijeva značajne količine bakra i legura bakra. Za svaki kilometar nadzemnih vodiča potreban je preko 2 tone posebnog bakrene žice. Da bi se poboljšala njena čvrstoća, često se dodaju male količine bakra (otprilike 1%) ili srebra. Nadalje, vlakovni motori, ispravljači i kontrolu, kočenje, električni i signalni sustavi svi se oslanjaju na bakrene i bakrene legure.
Tijekom postupka proizvodnje staze dodaju se odgovarajuće količine bakra i drugih materijala za povećanje žilavosti i čvrstoće staze, omogućujući da izdrži težinu vlaka i utjecajnih snaga tokom rada.
IV. Avionska industrija
Navigacija aviona se oslanja i na bakar. Na primjer, bakar se koristi u zrakoplovskom ožičenju, hidrauličnom, hlađenju i pneumatskom sistemu; Aluminijske-brončane cijevi koristi se za ležajeve ležajeva i ležajeva za slijetanje; Antimagnetne legure čelika koriste se za navigacijske instrumente; i bakrene bakrene elastične elemente koriste se u mnogim instrumentima.
Bakrene legure mogu se koristiti u nekim komponentama motora zrakoplova, kao što su turbinske oštrice za hlađenje komore za hlađenje i komorski komorni obloge. Nadalje, bakreni radijatori ili izmjenjivači topline u zrakoplovnim termalnim sustavima upravljanja učinkovito raspršuju toplinu generirani od strane motora, osiguravajući pravilan rad zrakoplova.
Kompanija ima klaster vodećih liniji za proizvodnju bakra u Kini, uključujući:
NJEMAČKA UVOZNA PRECIZION PROIZVODNJA KUPA CIJEVA (godišnja snaga od 30.000 tona)
Japanska tehnologija bakrena folija valjana linija (tanka do 6 μm)
Potpuno automatski linij kontinuirane ekstruzije bakrene bakrene
Inteligentni bakreni lim i jedinicu za završnu obradu traka
Digitalizirana kontrola i upravljanje cijelim proizvodnom procesu ostvaruju se putem MES sistema, a dimenzionalna tačnost proizvoda može dostići ± 0,01 mm.
